A Porsche apresentou o Mission S, um superesportivo-conceito que não tem tela central fixa no painel nem tela para o passageiro. No lugar delas, há um suporte retrátil para o celular. O aparelho pode servir para a navegação e outras informações, e o aplicativo My Porsche dá acesso às funções do carro. Segundo a The Drive, o motor fica atrás do motorista e à frente do eixo traseiro.
A ausência da tela é de propósito. Em comunicado citado pela The Drive, a empresa diz ter escolhido “deliberadamente não incluir” uma tela central integrada de forma permanente. Para a Porsche, o resultado é um interior que põe a experiência de dirigir em primeiro lugar. O mesmo aplicativo deixa o motorista escolher desenhos digitais, de inspiração histórica, para os mostradores redondos.
O painel junta cinco mostradores redondos com informação digital. No centro, o conta-giros tem um ponteiro analógico com uma tela atrás dele. Conforme o modo de condução, as caixas dos instrumentos ficam lado a lado ou escalonadas, para ajustar a visão de quem dirige. Segundo a The Drive, o conta-giros chega a avançar para mais perto do motorista. Alguns comandos de conforto e de direção são botões de puxar e empurrar.
O Mission S foi desenvolvido pela Style Porsche, a área de design da marca, sob o vice-presidente Tobias Sühlmann. Ele faz parte do realinhamento estratégico da marca chamado Sportwagenschmiede ‘35. A Designboom o descreve como um conceito sem planos confirmados de produção. Mas o presidente do conselho executivo, Michael Leiters, disse que a empresa estuda um superesportivo de motor central permanente, posicionado acima do 911.
A The Drive vai além. Segundo o site, a Porsche confirmou que alguma versão do carro chegará à venda, como uma “oferta permanente de superesportivo”. A versão de produção, diz a publicação, ficará acima do 911, e não será um modelo único nem de série limitada.
O motor ainda é segredo. A The Drive afirma que o carro usará motor a combustão, mas que a Porsche evitou de propósito dizer qual. O palpite do site é um motor novo de oito cilindros opostos. Segundo a The Drive, o veículo alemão Handelsblatt noticiou em setembro que a marca desenvolvia um motor assim. O mesmo texto falava de um preço possível de meio milhão de dólares, ainda não confirmado.
Pela alavanca marcada “PRND” e pelas aletas de troca de marcha atrás do volante, a The Drive avalia que o câmbio provavelmente é automático.
Por fora, o carro mistura referências de modelos antigos. A dianteira baixa se inspira no GT1, antigo carro de corrida, e a linha do teto que corre até a asa traseira lembra o 959. Os faróis redondos e os para-lamas marcados remetem ao 911. As rodas reinterpretam o desenho do 928, e a refrigeração se inspira na ventoinha do radiador do 917. Há ainda uma asa traseira ativa integrada.
A apresentação ocorreu num píer no Queens, em Nova York, onde o 550 Spyder, de motor central, foi fotografado em 1953. As cores branca, cinza e vermelha remetem às corridas da marca. No interior, duas linhas que atravessam o painel e as portas vêm do 550 Spyder e do 356.
Segundo a The Drive, o último conceito da marca desse tipo, o Mission X, foi apresentado em 2023 como possível sucessor do 918 Spyder.
